Elbiler taper verdi annerledes enn bensinbiler. Det første året er brutalt. Deretter flater kurven ut raskere enn mange regner med. En tre år gammel elbil har gjerne tapt 40 til 50 prosent av nyprisen, men fra år fire til år seks er tapet langt mindre.
Det gjør timingen viktigere enn på en fossilbil. Og det gjør at noen faktorer betyr mye mer enn folk tror når prisen settes.
Batterihelsen avgjør nesten alt
Alt annet er detaljer ved siden av dette. En elbil med 95 prosent gjenværende kapasitet og en med 82 prosent er to helt forskjellige biler i en forhandlers øyne, selv om de er like gamle og har gått like langt.
De fleste elbiler viser State of Health et sted i menyen eller via appen. Finner du det ikke, kan et verksted lese det ut for mellom 500 og 1 500 kroner. Ta en skjermdump og ha den klar.
Til orientering ligger de fleste moderne elbiler på 90 til 95 prosent etter tre-fire år med normal bruk. Under 85 prosent på en bil som ikke har fylt fem år er et varsel, og du bør regne med at kjøperen prises det inn.
Ladevanene dine synes
Dette overrasker en del. Hyppig hurtiglading sliter mer på batteriet enn hjemmelading, og flere bilmerker logger fordelingen mellom de to.
En bil som har levd på 150 kW-ladere langs E6 har statistisk dårligere batterihelse enn en som har stått på vegglader hver natt. Du trenger ikke skjule noe her, men det er verdt å vite at forhandleren kan se det. Har du ladet hjemme mesteparten av tiden, si det. Det er et argument som teller.
Rekkevidden folk faktisk får
WLTP-tallet fra brosjyren betyr lite for en kjøper. Det som betyr noe er hva bilen gjør i norsk vinter.
Har du reelle tall, oppgi dem. At bilen tar 380 kilometer om sommeren og 260 om vinteren er mer troverdig enn å vise til produsentens tall. Forhandlere som skal videreselge bilen setter pris på at neste eier får riktige forventninger, fordi det er de som får klagen hvis ikke.
Modellen betyr mer enn du tror
Noen elbiler holder verdien påfallende godt. Andre faller som stein. Det handler sjelden om kvalitet og oftere om hvor mange like biler som ligger ute samtidig.
Tesla Model Y har vært Norges mest solgte bil flere år på rad. Det gir stor etterspørsel, men også mange konkurrenter i annonsene. Nisjemodeller med færre eksemplarer kan holde prisen bedre, men tar lengre tid å få solgt.
Det som faller raskest er kort rekkevidde etter dagens standard. En bil med under 300 kilometer WLTP var god i 2019 og konkurrerer nå mot biler som gjør 500. Markedet har flyttet seg, og prisen følger etter.
Hvor du selger avgjør både pris og tid
Privat på Finn gir høyest pris hvis du treffer riktig kjøper. Regn med tre til åtte uker, og vær forberedt på at alle som tar kontakt spør om batterihelse.
Går du til forhandler i stedet, blir prisen typisk 10 til 15 prosent lavere, men du er ferdig på noen dager. Skal du selge bil uten å sette av uker til visninger, finnes det plattformer der flere forhandlere byr på samme bil samtidig. Da får du sammenlignet uten å kjøre rundt selv. Det er også den enkleste veien hvis bilen har billån, siden forhandleren gjør opp direkte med banken.
Fem ting å ha klart før du legger ut bilen
- Skjermdump av State of Health, eller utlesing fra verksted
- Servicehistorikk, inkludert programvareoppdateringer hvis merket dokumenterer dem
- Reelle rekkeviddetall sommer og vinter
- Oversikt over hvilke ladekabler og utstyr som følger med
- Dokumentasjon på eventuelt batteribytte eller garantiarbeid, som er verdt mye på eldre biler
Uansett hvilken vei du velger, hent minst ett konkret bud før du bestemmer deg. Vet du ikke hva gulvet er, har du ingenting å måle et privatsalg mot. Å selge bilen til en forhandler tar noen dager, koster ingenting å prøve, og du står fritt til å takke nei.